Focus sulle due sessioni: impegno per lo sviluppo ecologico e la qualità del trasporto urbano

Nel Rapporto di lavoro del governo 2022, è stato menzionato che “si dovranno promuovere ordinatamente: il raggiungimento del picco delle emissioni di anidride carbonica e la neutralità carbonica, la rivoluzione energetica, la garanzia di un approvvigionamento energetico basato sulla dotazione delle risorse, e pianificare in modo olistico per promuovere la trasformazione energetica a basso contenuto di carbonio.”

Alla conferenza stampa dell’Ufficio per l’Informazione del Consiglio di Stato cinese, tenutasi il 5 marzo, durante l’analisi del “Rapporto di lavoro del governo”, Xiang Dong, vice direttore dell'Ufficio di Ricerca del Consiglio di Stato, ha affermato che l’“abbuffata” di vendite di veicoli a nuova energia durante lo scorso anno, e le vendite annuali che hanno raggiunto i 3,52 milioni di veicoli, ha portato una crescita di 1,6 volte. Quest’anno si dovrà continuare a sostenere il consumo di veicoli a nuova energia.

Lei Jun, deputato dell’APN, fondatore e presidente della Xiaomi Corporation, ha detto che considerando il picco del carbonio globale, l'obiettivo di neutralità carbonica, la “carbon tax” dell’UE e altri sistemi commerciali, c’è un urgente bisogno di stabilire e migliorare il sistema di contabilità dell’impronta di carbonio per sostenerne la gestione accurata, la contabilità, la certificazione e la verifica, in modo da aiutare l'industria cinese dei veicoli a nuova energia a raggiungere l’obiettivo del “doppio carbonio”.

Mentre entriamo in una nuova era, il cambiamento climatico è diventato una parte molto importante di quei cambiamenti senza precedenti nel secolo appena passato. Nel settembre del 2020, la Cina ha presentato al mondo l’obiettivo di “cercare di raggiungere il picco delle emissioni di anidride carbonica entro il 2030 e la neutralizzazione del carbonio entro il 2060”. Nel rapporto di lavoro 2022 del governo, si menziona che il lavoro di picco del carbonio e di neutralità carbonica sarà promosso in modo ordinato.

Li Yanhong, membro del XIII Comitato Nazionale della CCPPC, presidente e CEO di Baidu, ha avanzato proposte volte ad “accelerare l'innovazione a livello politico della guida automatica senza pilota”, “promuovere la diffusione del trasporto intelligente” e “accelerare lo sviluppo dell'AI verde”.

Secondo i dati della International Data Corporation (IDC), il contributo al risparmio energetico e alla riduzione delle emissioni delle tecnologie di trasporto intelligenti, come il sistema driverless, il controllo intelligente delle informazioni, il parcheggio intelligente e i servizi di spostamento one-stop Maas, supera il 40%. Li Yanhong suggerisce di promuovere la diffusione del trasporto intelligente, così da alleviare la congestione stradale e promuovere lo sviluppo verde e di alta qualità del trasporto urbano.

Negli ultimi anni, nel campo del trasporto intelligente, la Cina ha accelerato il varo di politiche pertinenti, di cui i governi locali hanno positivamente promosso l'attuazione. Li Yanhong sottolinea che la mancanza di coordinamento nella costruzione e la mancanza di standard unificati per la valutazione dei benefici di riduzione delle emissioni di carbonio presenti in alcune zone, limitano la completa valorizzazione della funzione del trasporto intelligente nella riduzione delle emissioni di carbonio.

In proposito, Li Yanhong suggerisce di accelerare la diffusione del modello dell’ operatore di trasporto intelligente. Questi operatori, che sono anche promotori della costruzione di infrastrutture di trasporto intelligente e innovatori delle tecnologie collegate, devono farsi carico attivamente del compito di ridurre le emissioni di carbonio. Ritiene necessario sostenere e incoraggiare i governi locali a svolgere un ruolo guida, coordinare la pianificazione, la costruzione e il funzionamento di progetti di trasporto intelligente e promuovere il passaggio degli operatori one-time al modello sostenibile sul lungo periodo; occorre guidare le imprese statali o le società di piattaforma incaricate dal governo ad accelerare la costruzione delle funzioni di operatore di trasporto intelligente o istituire società speciali, e sostenere le imprese tecnico-scientifiche nel potenziare gli operatori di trasporto intelligenti con tecnologie ed esperienze operative.

Li Yanhong propone anche la fissazione di standard di valutazione dei benefici del trasporto intelligente per la riduzione delle emissioni di carbonio, difficili da valutare, rendendoli quantificabili e valutabili. Allo stesso tempo, occorre attuare la sperimentazione del sistema di incentivazione del credito di carbonio dedicato ai cittadini individui, costruire una piattaforma pubblica di dati relativa alle emissioni di carbonio dei ogni individuo, ed esplorare il meccanismo di collegamento tra i crediti di carbonio degli individui per gli spostamenti ecologici e le politiche preferenziali del servizio pubblico, così da elevare la soddisfazione del pubblico per gli spostamenti ecologici e a basse emissioni di carbonio.