| "Quando siamo appena arrivati a Lhasa, non c'era l'intasamento del traffico. Adesso ci sono sempre più autoveicoli. Dopo il completamento della costruzione delle circonvallazioni Sud e Nord, il traffico sarà migliorato e non ci sarà l'ingorgo stradale come oggi. Nel caso di intasamento del traffico, gli autoveicoli che vorranno passare per la zona urbana potranno percorre il viale di circonvallazione al di fuori della città."
Guidando lentamente sul Ponte Lhasa che attraversa il Fiume di Lhasa, Zhang Guochen, taxista che lavora da 5 anni nella città, ha espresso la sua speranza che la circonvallazione Sud della strada a scorrimento rapido della città di Lhasa possa entrare quanto prima in funzione, per far sì che il traffico sia più scorrevole nella zona urbana e che possa guadagnare di più.
Secondo la progettazione, la velocità sulla strada a scorrimento rapido di Lhasa composta principalmente dalle circonvallazioni Sud e Nord, i cui lavori sono iniziati il 7 ottobre 2015, può arrivare ai 60km all'ora. Attualmente la circonvallazione Nord è già entrata in funzione. Il completamento della costruzione di queste due circonvallazioni allevierà notevolmente la pressione del traffico della zona urbana della città di Lhasa portata dagli autoveicoli, rivestendo quindi un importante significato per l'innalzamento delle funzioni della città. A tale proposito, Hao Lidong, direttore del dipartimento per la pianificazione delle zone urbane e rurali dell'Assessorato della Casa e della Costruzione urbana e rurale della Regione Autonoma del Tibet ha detto:
"Attraverso la costruzione del viale di circonvallazione a Lhasa, possiamo innalzare la funzione dei servizi di traffico in direzione est-ovest, istituire la rete delle principali strade a scorrimento rapido della città in conformità al flusso del traffico principale, alleviare rapidamente la pressione del traffico portata dagli autoveicoli che passano per Lhasa, organizzare in modo efficace il traffico esterno ed interno, in modo da svolgere maggiormente il ruolo di nodo del traffico di Lhasa."
La circonvallazione Nord del viale di circonvallazione di Lhasa parte dall'estremità ovest della Zona Palustre di Lhalu, riserva naturale di livello statale della Cina e la maggiore zona palustre naturale di una città della Cina che copre una superficie di 1220 ettari e gode dell'appellativo di "polmone di Lhasa". Per evitare che nel corso della costruzione delle circonvallazioni sia occupata la zona palustre e esercitata l'influenza sull'ambiente ecologico, sono stati fatti grandi riaggiustamenti ai lavori. Ecco di seguito le parole di Zhou Chengjie, vice manager generale della Società di Investimenti e Gestione della Costruzione Urbana di Lhasa:
"Per evitare completamente la zona principale della Zona Palustre di Lhalu, abbiamo cambiato la progettazione lineare, aggiungendo il canale ovest che circonda la città."
Nonostante l'aumento notevole degli investimenti e della difficoltà dei lavori, i costruttori della circonvallazione Nord del viale di circonvallazione hanno preso in piena considerazione l'impatto che i lavori avrebbero potuto portare alla zona palustre. Oltre ad aggiungere il canale per evitare la zona palustre, hanno montato anche un ponte, al fine di proteggere al massimo quest'area, e permettere ai cittadini di Lhasa di continuare a godere del buon ambiente portato da essa. Lozang Tsering è un cittadino di Lhasa, nel 2003 ha traslocato nel quartiere residenziale di Xuesancun a centinaia di metri dalla Zona Palustre di Lhalu. Al primo piano di casa sua si può vedere la zona palustre. Ecco di seguito la sua affermazione:
"In Tibet la maggior parte degli abitanti può vedere il paesaggio naturale quando escono di casa. Io abito vicino alla Zona Palustre di Lhalu, dove l'ambiente è molto buono e fare la passeggiata è molto piacevole."
