| Il Porto di Guoyuan di Chongqing è il più grande porto logistico dei fiumi interni cinesi ed è stato il progetto simbolico per la costruzione del centro del trasporto fluviale sul corso superiore del Fiume Yangtze di Chongqing. La costruzione del Porto è iniziata nel 2008 e alla fine del 2013 il terminal container è entrato in funzione e il porto verrà completamente ultimato, secondo la previsione, nel 2018. Con il continuo sviluppo della zona di sperimentazione del libero scambio di Chongqing e la promozione incessante della costruzione di "Una Cintura e una via", lo sviluppo della costruzione del Porto di Guoyuan verrà strettamente collegato con la pianificazione dello sviluppo economico cinese e l'appello di "Una Cintura e una via" e occuperà sulla mappa di logistica cinese e perfino su quella del mondo intero un'importante posizione strategica dopo il suo funzionamento.
Il Porto di Guoyuan si localizza nel nuovo distretto di Liangjiang e al momento sono già stati costruiti 16 ancoraggi a livello di 5000 tonnellate e la sua capacità di trasporto annuale secondo la previsione, sarà di 30 milioni di tonnellate. Si trova in una localizzazione ottima, può collegare il nord-ovest della Cina, l'Asia centrale ed Europa attraverso la ferrovia internazionale "Chongqing-Xinjiang-Europa"; ad est può realizzare il trasporto congiunto mare-fiume attraverso il Fiume Yangtze e al sud e nord si può raggiungere alle zone di entroterra attraverso le autostrade e le ferrovia, facendolo diventando un posto concentrato di cargo. Il gennaio del 2016, il segretario generale del Comitato Centrale del PPC Xi Jinping ci è stato arrivato per un'ispezione, apprezzandolo come un posto nutrito di grande speranza. Il vice direttore speciale dell'ufficio di coordinamento logistico del governo di Chongqing Li Bing ha indicato che le grande prospettive vengono dalla sua importante posizione strategica e la chiara pianificazione dello sviluppo.
"Chongqing rappresenta un nodo strategico della striscia economica di Fiume Yangtze e di 'Una cintura e una via', per cui la posizione strategica di Guoyuan è estremamente importante. Dobbiamo rendere il Porto Guoyuan come una base di nodo per la logistica internazionale dell'entroterra che collega la striscia economica di Fiume Yangtze e di 'Una cintura e una via' con i trasporti congiunti di ferrovia e nave in modi diversi."
Secondo la Pianificazione generale della Zona di sperimentazione del libero commercio di Chongqing cinese stampata e distributa dal Ministero del Commercio cinese, le zone di Liangjiang, Xiyong e il Porto di Guoyuan vengono elencati nella zona di libero commercio di Chongqing. La zona di Porto di Guoyuan copre una superficie di 30,88 kilometri quadrati che è stata costruita come un centro logistico con i trasporti in diversi modi, concentrandosi sui servizi di trasferimento, collezione, container e distribuzione. Il giugno 2015, è stata attivata la linea di uso specifico della ferrovia per entrare nel Porto di Guoyuan che collega la Ferrovia Chongqing-Huaihua e collega direttamente con la ferrovia internazionale "Chongqing-Xinjiang-Europa", realizzando un collegamento senza giunzioni tra quest'ultima e il Fiume Yangtze. Il vice direttore dell'ufficio dell'amministrazione del nuovo distretto Liangjiang della Zona di sperimentazione del libero commercio di Chongqing Zheng Hang ha così presentato,
"Al momento colleghiamo la ferrovia internazionale 'Chongqing-Xinjiang-Europa' e il Porto di Guoyuan del nuovo distretto di Liangjiang che rappresenta la maggiore banchina di trasporto marittimo sul corso superiore del Fiume Yangtze. Nel Porto di Guoyuan c'è una linea specifica di ferrovia 'Linea Guoyuan' che in futuro avrà la funzione di capolinea della China Railway Express. verso l'Europa. Nell'avvenire, le merci che derivano dall'Europe con i treni China-Europe Railway Express potranno direttamente arrivate al Porto Guoyuan, realizzando veramente il sistema logistico del trasporto "ferrivia-autostrada-mare".
Attualmente, il porto Guoyuan è già diventato il maggior porto nel pezzo interno dello Yangze e il nodo ferroviario che collega al grande corridoio di "Chongqing-Xinjiang-Europa". Verso l'est coopera con più di 10 porti sul fiume dello Yangze e verso l'ovest crea un fast track del commercio Cina-Europa. Secondo le statistiche, fino alla fine del 2016, il porto di Guoyuan del Chongqing ha formato inizialmente la capacità di contenere 600 mila TEU, 6 milioni tonnellate di merci alla rinfusa, un milione di veicoli commerciali e 5 milioni di tonnellate di trasporto congiunto ferroviario e fluviale. Il porto ha già disposto fondamentalmente le funzioni di "porto anteriore e parco posteriore" e di "trasporto congiunto ferroviario e fluviale", con aumento rispettivo di 22% per il cambio fluviale e di 90% per il trasporto congiunto ferroviario e fluviale nel 2016. Il costo logistico ha visto un conseguente riduzione. In seguito alla chiarificazione dell'obiettivo di creare il centro navigale del corso superiore del fiume dello Yangze di Chongqing e all'applicazione dell'iniziativa di "Una cintura e una via" e della strategia di sviluppo della striscia economia del fiume dello Yangze, il porto di Guoyuan ha fissato il suo obiettivo, ossia "porto interno modernizzato della terza generazione, nodo di trasporto sintetico ferroviario, stradale e fluviale a livello statale e porto statale di prima categoria." Secondo quanto illustrato da Qu Hong, presidente della società a responsabilità limitata di Container del porto di Guoyuan di Chongqing:
"Abbimao presentato allo Stato la richiesta di stabilire porto di Guoyuan come porto aperto di prima categoria statale Inoltre stiamo elaborando la base esemplare e il centro di trasporto sintetico stradale, ferroviario e fluviale. Una volta otteniamo queste qualificazioni, il porto coprirà la logistica in ambito di tutta l'Europa, l'Asia e la Cina continentale."
Durante il tredicesimo piano quinquennale, il porto di Guoyuan del Chongqing continuerà a costruire un ponte che collegarà la Cina al Continente Eurasia e all'Adriatico appoggiandosi sulla ferrovia "Chongqing-Xinjiang-Europa", creare un nodo logistico a livello statale aperto verso l'est e un corridoio logistico internazionale che collega la Cina Occidentale al Pacifico basandosi sulle sue superiorità di costo logistico di trasporto fluviale e di dimensione. Secondo Li Bin, vice direttore dell'Ufficio di coordinamento logistico e responsabile del coordinamento di trasporto della municipalità di Chongqing, si tratta di un grande obiettivo.
"Recentemente stiamo anche studiando come elevare la qualità e la capacità di sdoganaggi del porto di Guoyuan, integrando strettamente l'attuale capacità di trasporto fluviale a quella di trasporto ferroviario di "Chongqing-Xinjiang-Europa", in modo che le merci di trasporto fluviale della striscia economica dello Yangzi possano portate con i treni della ferrovia "Chongqing-Xinjiang-Europa", ossia le merci cinesi trasportati attraverso mezzi fluviali a Chongqing possano arrivare all'Europa tramite ferrovie e quelle europee possano arrivare al contrario al corso medio e inferiore dello Yangze e alla zone costiera orientale cinese. Avanzando verso questo obiettivo, il porto di Guoyuan ha delle ottime prospettive."
