''Benvenuto! Attenzione alla scala. L'aiuto a portare le valigie.'' Queste sono le frasi che il 64enne Chen Xianli di Taiwan ha sentito da un addetto alla carrozza appena si è avvicinato a uno sportello del treno 565 Beijing-Xuzhou. Viaggiando da solo per ritornare al proprio paese natio, il signor Chen pensava di aver ricevuto un trattamento particolare, ma poi ha notato che l'addetto ripeteva lo stesso discorso anche agli altri passeggeri: ''Serve aiuto!''

Fornire un eccellente servizio per un viaggio sicuro e confortevole è una delle misure adottate dall'Ufficio amministrativo ferroviario di Jinan per elevare la propria capacità competitiva. Situato nella zona lungo le coste dei Mari Bohai e Huanghai nella Cina orientale dove l'economia è relativamente sviluppata, questo ufficio gestisce la ferrovia che costituisce un importante mezzo per lo scambio dei materiali fra la Cina orientale e settentrionale eil trasporto del carbone dello Shanxi all'estero.

La linea ferroviaria gestita dall'Ufficio, collega Beijing e Tianjin, a nord, Shanghai e Nanjing, a sud, e Qingdao, Yantai, Rizhao e Lianyungang, città portuali, a est. Costituisce un tratto importante sia della linea ferroviaria Beijing-Shanghai, che della Beijing-Kowloon. Nella sua zona, ci sono 319 stazioni e le sue linee collegano tutte le parti della penisola dello Shandong. L'Ufficio amministrativo ferroviario di Jinan ha un capitale immobile di 26,5 miliardi di yuan e 146.800 dipendenti, occupando il 17°posto fra le 500 più importanti imprese della Cina.

Ma, davanti al rapido sviluppo del trasporto stradale dello Shandong e di quello aereo e marittimo della Cina orientale, il numero dei passeggeri è diminuito nel 1995 del 15,6% e quello dei vagoni merci, di 5000 unità al giorno. La ferrovia non è più l'unico mezzo di trasporto.

Per risolvere questo problema, vari responsabili hanno preso parecchie volte l'autobus come passeggeri normali per conoscere i servizi che forniva. Poi, l'Ufficio ha organizzato una discussione fra i suoi dipendenti su come aprirsi al mercato. Dopodichè sono stati organizzati vari treni ad alta velocità con orari notturni, come alberghi viaggianti. Così, ha riconquistato i clienti con treni rapidi e comodi e prezzi ragionevoli.

Il rapido K35-36, che fa andata e ritorno lo stesso giorno fra Jinan e Beijing, istituito dall'Ufficio, ha recuperato molti dei suoi passeggeri e i turni notturni dei treni da Jinan a Yantai e da Jinan a Qingdao hanno conquistato molti clienti perchè questi ultimi possono risparmiare la spesa dell'albergo. La stazione di Xuzhou ha stabilito un rapporto di collaborazione con 17 linee di autobus del Jiangsu e dell'Anhui per vendere i biglietti di entrambi, e con 13 punti di servizio per impegnarsi nel trasporto congiunto stradale e ferroviario, agevolando la clientela e ottenendo un cospicuo profitto. Sulla scia di questo esempio, la stazione di Qingdao ha stabilito un rapporto di collaborazione con il Gruppo Haier per trasportare gli elettrodomestici prodotti dal Gruppo nel mercato del Sichuan.

Nel 1996, l'Ufficio ha trasportato un totale di 122,54 milioni di tonnellate di merci, un record nella sua storia. Mentre usciva da una situazione economica difficile, i dipendenti sempre più uniti, hanno imparato molto nella gestione per affrontare la concorrenza sempre più forte. Questa primavera, quasi 10.000 suoi dipendenti si sono gettati in una campagna promozionale in più di dieci città come Jinan, Qingdao, Zuzhou, ecc. e ora l'ufficio è pieno di fiducia nel suo avvenire.

Articolo tratto  dal 10/97 della rivista "La Cina ",distribuira da Società Cinse del Commercio Internazionale del Libro