Qinhuangdao possiede il porto omonimo, che non gela mai, quindi è accessibile tutto l'anno, con una capacità di passaggio annuale di oltre 200 milioni di tonnellate, il che ne fa uno dei maggiori del mondo. Tuttavia da qualche anno questo non è più in grado di soddisfare le esigenze dello sviluppo economico della città, per cui è stata inserita all'ordine del giorno la costruzione di un nuovo porto. Nel 2000, la zona di sviluppo economico ha iniziato un'ispezione nella zona di Shanhaiguan, fissando il piano di sviluppo. Per la sede del nuovo porto è stata scelta la città di Shanhaiguan, che collega le zone del nord e del nord-est della Cina. La costruzione del porto è stata suddivisa in tre fasi: la prima comprende la costruzione di 2 ancoraggi da 35 mila tonnellate, seguita nell'ultima da altri due da 50 mila e 100 mila tonnellate; in futuro questo diventerà una base di lavorazione portuale e di manifattura di grandi equipaggiamenti. Il direttore della Commissione amministrativa della zona di sviluppo economico e tecnologico di Qinhuangdao Hu Yingjie afferma che il quadro di attrazione degli investimenti si presenta buono.

"Mentre il porto è in via di costruzione, un gruppo di imprese si sono già installate nella nostra zona di sviluppo. Possedendo questa condizione di sviluppo, una serie di imprese della manifattura di equipaggiamenti pesanti, di lavorazione portuale ecc. sono venute a trattare con noi. In passato era inimmaginabile che aziende del genere considerassero di investire qui, quindi la costruzione del porto ha trainato il rapido sviluppo dei settori collegati."

La SRL Harbin Logistica di impianti di alimentazione è una società specializzata nel trasporto di impianti per imprese di generazione elettrica, all'avanguardia tra le imprese cinesi del genere. Nel 2003 la società ha istituito una filiale nella zona di sviluppo economico di Qinhuangdao, partecipando alla costruzione del porto di Shanhaiguan, ed ottenendo il diritto di utilizzo del porto per 10 anni. Il vice general manager della società Yu Shaotong afferma che ogni impianto per la generazione elettrica è di enormi dimensioni, per esempio una volta hanno trasportato il componente di un generatore con un diametro di 10 metri e lungo più di 30 metri, mentre l'impianto unitario più pesante supera le 300 tonnellate. Il tonnellaggio di sollevamento del porto di Shanhaiguan raggiunge le 1200 tonnellate, per cui le ottime infrastrutture soddisfano le loro esigenze.

"La nostra impresa presenta delle richieste specifiche al porto, per esempio l'enorme tonnellaggio del sollevamento unitario: normalmente i porti offrono un tonnellaggio intorno alle 20 tonnellate, mentre la maggior parte dei nostri componenti pesa 30-40 tonnellate, ed anche di più. Le installazioni fornite dai normali porti commerciali non corrispondono alle nostre esigenze, mentre il punto forte del porto di Shanhaiguan è il suo alto tonnellaggio di sollevamento."

Secondo Yu Shaotong, la superiorità della posizione geografica e le favorevoli condizioni del trasporto marittimo e terrestre del porto di Shanhaiguan sono i punti più importanti per le imprese di logistica di grandi impianti ed attrezzature come la loro. Nei prossimi 10 anni, la società avrà di fronte delle ottime opportunità di sviluppo.

Molte imprese di manifattura di impianti per la generazione elettrica, di componenti automobilistiche, ecc. si sono già stabilite qui, per cui si sta gradualmente formando una base di manifattura di equipaggiamenti.

Nel frattempo, la costruzione del porto di Shanhaiguan ha anche promosso l'exploit delle imprese di prodotti cerealicoli, oli e generi alimentari. Per le grandi imprese di cereali e oli da cucina, i costi di trasporto occupano una percentuale molto elevata nei costi di gestione, per cui queste seguono da vicino se l'area dove si trova la fabbrica possieda o meno complete installazioni di trasporto marittimo e/o terrestre. Shanhaiguan non solo è prossima al mare, ma è anche un importante nodo del trasporto ferroviario, pertanto, costruendovi fabbriche le imprese possono ridurre notevolmente i costi di tempo ed economici originati dai vari anelli del trasporto. Nel corso della costruzione del porto di Shanhaiguan, il governo locale ha ristrutturato con impegno le originali installazioni del trasporto terrestre ed ampliato la capacità del trasporto ferroviario, fornendo facilitazioni alle imprese.

Qinhuangdao Jinhai Food Co. Ltd è una grande impresa a capitali esteri di lavorazione di prodotti agricoli, produttrice di oli di soia e di altri prodotti della lavorazione raffinata della soia, che fornisce all'entroterra cinese e ai mercati internazionali circostanti. Il responsabile del dipartimento di immagazinamento e trasporto Li Yankang ha detto al nostro giornalista che la fondazione della fabbrica nei pressi del porto di Shanhaiguang favorisce il trasporto delle materie prime e dei prodotti finiti, risparmiando quindi notevolmente i costi.

"Ogni anno consumiamo circa 500 mila tonnellate di materie prime e produciamo circa 300 mila tonnellate di prodotti finiti. Per il trasporto dei cereali, gli automezzi costano troppo. Le nostre materie prime provengono principalmente dal nord-est della Cina ed ora vengono trasportate tramite ferrovia. Una volta trasportate dal nord-est a Shanhaiguan, il costo per tonnellata si aggira sui 100 RMB, poi vengono trasportate tramite una linea ferroviaria speciale alla fabbrica. I nostri prodotti vengono esportati via mare in container in Giappone, Corea del Nord, ecc."

Finora molte imprese di cereali e oli da cucina di fama interna e internazionale si sono già stabilite nella zona di sviluppo economico e tecnologico di Qinhuangdao. Alla fine della prima metà del 2007, il settore della lavorazione dei prodotti cerealicoli e degli oli da cucina ha realizzato un valore della produzione di oltre 2 miliardi di RMB. La zona è quindi diventata la maggiore base del genere della Cina settentrionale.

Tutavia la zona di sviluppo economico e tecnologico di Qinhuangdao ha un obiettivo ancora più lontano, ossia spera che il porto di Shanhaiguang possa trainare lo sviluppo economico di Qinghuandao, delle città circostanti e addirittura delle province del nord-est del paese. Il direttore della Commissione amministrativa della zona Hu Yingjie ha detto:

"Shanhaiguan si trova al confine tra il nord-est e il nord della Cina, due aree di smistamento logistico, quindi si può dire che la costruzione del porto di Shanghaiguan potrà esercitare un grosso ruolo di traino dello sviluppo economico delle aree circostanti."