| Durante il periodo della Festa di Primavera di quest'anno, tutti gli operai che lavorano nel cantiere in corrispondenza dell'uscita della galleria ferroviaria di Taizicheng lungo la linea secondaria di Chongli della tratta Beijing-Zhangjiakou stanno facendo gli straordinari per garantire che la costruzione del traforo proceda come previsto. Secondo Cheng Duojin, direttore del dipartimento che si occupa della costruzione della linea di Chongli, l'uscita della galleria potrebbe essere completata in tempi più brevi rispetto a quanto previsto inizialmente.
"(Per il momento), abbiamo completato il 43%, se guardiamo alla situazione attuale, possiamo dire che potremo completare la costruzione con circa 15 giorni di anticipo".
La linea secondaria di Chongli è situata nella città di Zhangjiakou, provincia dello Hebei, e ha una lunghezza totale di 52 chilometri. Rappresenta uno dei principali progetti creati a supporto dei trasporti in occasione delle Olimpiadi invernali di Beijing 2022. Secondo le previsioni, la sua costruzione dovrebbe essere completata entro il 2019. Quando si terranno i Giochi Olimpici Invernali nel 2022, la ferrovia raggiungerà direttamente il Villaggio Olimpico di Chongli.
Oltre agli straordinari, per completare il progetto nei tempi previsti, si è ricorso a diversi mezzi "smart". Tutto ciò ha migliorato in modo significativo l'efficienza e la qualità della costruzione. Guo Xiao'en, vice direttore esecutivo del dipartimento sopramenzionato, ha detto che le attrezzature industriali e i metodi di gestione incarnano tutti caratteristiche "smart":
"Di solito, quando venivano rivestite le volte delle gallerie queste tendevano a non reggere il rivestimento. Ciò costituiva un problema molto comune in fase di costruzione, ma grazie al sistema intelligente anti-svuotamento, abbiamo risolto questo tipo di problematica. La ragione è molto semplice, nella parte superiore c'è un sensore che lancia l'allarme dopo che è stato colato tutto il cemento. Inoltre, c'è anche un sistema di videosorveglianza che esamina l'intero processo di colatura del cemento".
Il concetto di "smart" è stato avanzato sin dall'inizio della progettazione e della pianificazione dell'intera ferrovia ad alta velocità Beijing-Zhangjiakou. Questo significa anche che oltre a rivelarsi intelligente in fase di costruzione, la ferrovia di Beijing-Zhangjiakou renderà "smart" anche le attrezzature, le tecnologie di servizio e le operazioni per i passeggeri.
La ferrovia ad alta velocità Beijing-Zhangjiakou costituisce una parte importante della sezione orientale del passaggio Beijing-Lanzhou della rete ferroviaria nota con il nome di "8 verticali e 8 orizzontali". Questa linea parte a est della Stazione Ferroviaria di Beijing Nord e arriva a ovest della città di Zhangjiakou, provincia dello Hebei. La linea è lunga in totale 173 chilometri. Dopo la sua apertura, il tempo che si impiegherà per giungere a Zhangjiakou partendo da Beijing scenderà dalle attuali 3 ore a soli 50 minuti.
Secondo quanto illustrato da Li Yanbo, vice ministro del dipartimento di ingegneria della società della ferrovia interurbana Beijing-Zhangjiakou, che si occupa anche della costruzione della ferrovia ad alta velocità, ha rivelato ai giornalisti di CRI che la costruzione della linea è iniziata nella prima metà del 2016, e sarà completata entro il 2019 assieme alla linea di Chongli. Le difficoltà nella costruzione di questa ferrovia sono legate principalmente a tre elementi: "un ponte, due stazioni e tre gallerie". Ovvero: il grande ponte del bacino idrico Guanting, la stazione della ferrovia ad alta velocità della Grande Muraglia di Badaling e la stazione ferroviaria di Qinghe, le gallerie di Badaling, Qinghuayuan e Zhengpantai. Allo stato attuale, è stata completata l'installazione del ponte, e i progetti delle tre gallerie e delle due stazioni procedono in modo ordinato.
"I progetti procedono in modo relativamente fluido. Il volume degli investimenti ammonta a circa 17 miliardi di yuan, pari al 40% degli investimenti totali. Manca ancora la costruzione degli alloggi e delle strutture di sostegno, da completare nella fase finale. Potremo completare la ferrovia nei tempi previsti e aprire la linea entro il 2019".
