| L'appuntamento annuale con le "due sessioni" si concluderà questa settimana. 10 giorni fa i deputati dell'APN e della CCPPC hanno scelto di prendere il treno ad alta velocità per recarsi a Beijing e partecipare alle consultazioni, e con il treno faranno ritorno al proprio lavoro. Il treno ad alta velocità non solo connette le varie regioni della Cina, ma anche i partecipanti alle "due sessioni" con i cittadini comuni, e per questo è diventato un argomento di grande attenzione tra i partecipanti a questo evento politico.
Liu Yang, un ragazzo che abita a Tianjin ma che lavora a Beijing, nel distretto di Chaoyang, ha scelto di "vivere in due città". Non sono rare le persone che conducono una vita come quella di Liu Yang, e i biglietti del treno che loro comprano sono sempre pubblicati su Internet. Attualmente, la rete ferroviaria cinese ad alta velocità ha raggiunto i 22 mila chilometri. Il treno non solo ha abbattuto le distanze ma ha anche cambiato la vita della popolazione, gli amori, i matrimoni, l'acquisto degli immobili e il mercato dell'occupazione, e ha risolto molte questioni tra cui la costruzione delle città.
Il membro della Conferenza Consultiva Politica del Popolo Cinese e primo ricercatore dell'accademia delle scienze ferroviarie della Cina, Huang Qiang, ha consegnato una proposta sui treni ad alta velocità. Huang Qiang ritiene che il vantaggi portati da questi treni potranno svolgere un ruolo più importante nella processo di urbanizzazione, innalzando l'indice di felicità di un numero maggiore di persone.
"Qual è il fattore che crea problemi alle metropoli? È la velocità dei trasporti non ancora sufficientemente alta. Dopo l'entrata in funzione dei treni ad alta velocità, l'integrazione urbana è diventata più efficace. Da Beijing a Tianjin, ci vuole solo mezz'ora, e questo significa integrazione urbana. Dunque nel corso della costruzione delle metropoli sarà possibile considerare di allontanare un po' il centro dai sobborghi cittadini, che saranno collegati con i treni ad alta velocità. Con questo tipo di trasporti, lo spazio ecologico potrà diventare più grande."
Oltre all'avvicinamento tra le città, il modo di utilizzare il treno ad alta velocità per rafforzare lo sviluppo regionale è stato anche un importante argomento di discussione tra i deputati alle "due sessioni". Il deputato dell'APN e membro dell'accademia d'Ingegneria della Cina, Wang Mengshu, ha proposto maggiore impegno in progetti sull'alta velocità che influenzano in modo determinante lo sviluppo regionale:
"Uno è il grande corridoio della baia di Bohai che la Cina intende allungare dal nord-est a Sanya, per una lunghezza di 5700 km. Questa linea ferroviaria connette due baie, quella di Bohai, lunga 126 km, e la baia di Qiongzhou - dall'isola di Hainan alla Cina continentale - che si estende per una lunghezza massima di 28km. Per questo fare questo occorreranno al massimo 50 miliardi di yuan. In futuro per arrivare a Beijing da Haikou non ci vorranno più di 8 ore. Dunque, dobbiamo affrettarci per realizzare questo corridoio, e i cittadini sono d'accordo".
Secondo quanto rilevato, fino al 2020, i treni ad alta velocità viaggeranno per oltre 30 mila km. Oltre a promuovere lo sviluppo della Cina, la ferrovia ad alta velocità continuerà ad innalzare il livello di felicità e soddisfazione degli abitanti di diverse regioni e città del Paese.
